Coincidiendo con el segundo aniversario de la muerte de José Antonio Reyes, el periódico digital El Español ha publicado un reportaje en el que hace referencia a las condiciones del trágico accidente que le costó la vida al futbolista y a su primo Jonathan.
Según recuerda esta publicación, los investigadores de la Guardia Civil plasmaron en el informe que el siniestro se debió al reventón del neumático trasero, que provocó que el conductor perdiera el control del turismo, y la excesiva velocidad de circulación -como mínimo 67 kilómetros por encima del límite permitido-. En cuanto al lugar del accidente, dicho informe ratificaba que estaba en perfecto estado de conservación.
Frente a la versión oficial, El Español recoge la de una perito especialista en accidentes de tráfico, Myriam Moya, que se muestra en desacuerdo con el perfecto estado de conservación de la carretera y con que la causa principal del siniestro fuera el exceso de velocidad.
Tras analizar el kilómetro 18 de la autovía Sevilla-Utrera (A-376), Moya señaló que el coche de Reyes no tendría que haberse salido del arcén puesto que el quitamiedos, es decir, la barrera que suele estar colocada a ambos lados de la carretera, tendría que haber estado colocada mucho antes del lugar donde se produjo el siniestro. Y afirma que esta infraestructura, de haber estado correctamente colocada, habría impedido que el vehículo saliese de la carretera.
Sin embargo, dice que se quedó a un segundo de distancia, y que ese tiempo habría sido el suficiente para haber contado con la barrera 29 metros antes, «y probablemente el vehículo no se hubiera incendiado evitando así la tragedia». Además, asegura que el lugar del accidente sigue en las mismas condiciones, pese a haber transcurrido ya dos años.
Según recoge El Español, en una carretera de calzadas separadas, el quitamiedos tiene que estar situado a 100 metros cuando hay una obra de drenaje -como era el caso-, sin contar «el tramo inicial de barrera que es de 16 metros lineales», según señala esta perito en su informe. De este modo, el coche de José Antonio Reyes, de estar la barrera donde estipula la norma, tendría que haberse pegado contra ella sin salirse de la calzada.
«El quitamiedos tenía 54 metros más los 16 lineales (70, en total) y el coche cae 29 metros antes. Por lo tanto, la barrera de seguridad –que no tenía las medidas adecuadas, debía estar prolongada 30 metros más- no realizó su función, que es evitar que los vehículos que se salen de la calzada alcancen un obstáculo o un desnivel, con la tragedia que conlleva», explica Miryam Moya.
En cualquier caso, de haber estado colocada la barrera antes, la perito reconoce que seguramente no se habría evitado el accidente, «pero sí habría sido de menor nivel. Esto hubiera hecho que el coche no hubiera quedado bocabajo y probablemente no se habría incendiado, pero no se sabe si habría salido con vida».
Lo que sí tiene claro es que el estado de conservación no era el adecuado, como señala la Guardia Civil en su informe técnico: «pueden decir que el pavimento o la señalización estaba bien, pero no que la barrera estaba dentro de los límites adecuados».
Por otro lado, en otro informe, Myriam Moya apunta a que el accidente no se habría producido por un exceso de velocidad, como se dijo en un principio, en el que se llegó a hablar de que el jugador internacional de fútbol iba a 220 kilómetros por hora. Ella considera que fue consecuencia de un reventón en la rueda trasera que desestabilizó el vehículo y lo hizo salirse de la carretera cuando iba entre 111 y 128 kilómetros por hora en una autovía limitada a 120. Y al no encontrarse con la barrera señalada por la perito, se estrelló en el campo contra el muro de hormigón lateral de un canal de evacuación de aguas, volcó y salió ardiendo.
Tras aquello, Miryam Moya acudió por primera vez al lugar del accidente para realizar por su cuenta un informe independiente con la ayuda de otros colegas, como es el caso de Javier Ramos García. Mediante cálculos matemáticos, negó que se debiera al exceso de velocidad, algo que argumentó en la medición de las huellas de frenada y el derrape del vehículo.
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