La Guardia Civil de Utrera sigue investigando la última muerte en la Nacional IV

El equipo de atestados de la Guardia Civil de Utrera mantiene abierta una investigación sobre el modo en que se produjo el accidente que en la mañana de este martes se cobró la vida de un camionero de 39 años, natural de Bailén, que transportaba ladrillos entre Sevilla y Cádiz, y que se convierte es la cuarta víctima mortal de la N-IV en poco más de un mes. Así lo publica hoy en sus páginas Diario de Sevilla, añadiendo que testigos presenciales aseguraron a ese periódico que el conductor del turismo invadió el carril contrario, por el que circulaba el camión, que iba en sentido Cádiz. El camionero hizo una maniobra evasiva para tratar de eludir el coche que se le venía encima, pero se salió de la vía y terminó volcando. El turismo chocó contra el camión, pero lo hizo de manera oblicua y no frontal. El camionero murió en el acto y los ocupantes del coche resultaron heridos de carácter leve. Fueron atendidos in situ por el servicio de emergencias sanitarias del 061, mientras que los Bomberos, que se desplazaron desde Los Palacios, tuvieron que rescatar el cuerpo del camionero, que fue trasladado después al tanatorio de la SE-30.
La mayoría de los siniestros que se registran en la N-IV son choques frontales, que precisamente son los que más vidas se cobran. Ésta última no llegó a ser una colisión frontal porque el camionero hizo una maniobra para evitar al coche que se le venía de frente, que le terminó costando la vida a él y no a los del turismo, como suele ocurrir en la mayoría de las situaciones. Sucedió a las nueve y media de la mañana en el kilómetro 598,2 de la N-IV, en el término municipal de Las Cabezas de San Juan.
Según los datos facilitados por Diario de Sevilla, la vieja carretera  nacional suma ya 28 fallecidos desde el año 2010 y cien justos desde 2001. Como cada vez que hay un accidente mortal, el siniestro generó la reacción de los distintos alcaldes de los municipios por los que pasa la N-IV, que urgen al Gobierno central a buscar soluciones en la que se ha convertido la carretera más peligrosa de España. Las opciones pasan principalmente por dos alternativas: la ampliación y aceleración del desdoble de toda la carretera hasta Jerez y la liberación del peaje de la autopista AP-4 antes de que expire su concesión en el año 2019. La primera es una opción muy cara, que a buen seguro superaría los cien millones de euros, y que sería poco efectiva porque las obras del desdoble durarán varios años y, para cuando estén terminadas, será ya pasado el año 2019 y, por tanto, con  la AP-4 libre de peaje.
Las obras del desdoble se iniciaron a principios de julio, pero van a un ritmo muy lento y sólo contemplan la ampliación a dos carriles por sentido del tramo comprendido entre Dos Hermanas y Los Palacios. Cierto es que este tramo ha sido tradicionalmente uno de los puntos más conflictivos de la provincia de Sevilla, pero sin embargo los últimos accidentes mortales no se han registrado en él, ni siquiera en las inmediaciones. El de ayer se produjo a más de 20 kilómetros de Los Palacios, en el término municipal de Las Cabezas de San Juan, y el del pasado 4 de julio fue a la altura de Lebrija.
La opción de adelantar el rescate de la concesión de la autopista tampoco la contempla el Ejecutivo central, que tendría que indemnizar a la empresa concesionaria de la carretera de peaje. El Gobierno sí ha dicho con cierta rotundidad que el peaje de la AP-4 no se prorrogará más, por lo que el 1 de enero de 2020, en teoría, se podrá circular libremente por la autopista. Parece que, por tanto, durante los próximos tres años y medio, nada va a cambiar en las carreteras que conectan Sevilla y Cádiz.
Las obras de ampliación de la N-IV se anunciaron dos días antes de las elecciones del 20 de diciembre, pero no hubo un solo movimiento de tierra hasta este verano. Una semana antes de las segundas elecciones, las del 26 de junio, el delegado del Gobierno en Andalucía, Antonio Sanz, anunciaba que se habían resuelto ya todas las trabas legales que mantenían bloqueada la obra, que en este caso correspondían a unos reparos presentados por la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir por el paso del trazado sobre unos arroyos y canales.
El tramo que se desdoblará tiene una longitud de 8,37 kilómetros. La obra cuenta con una inversión de 43,7 millones de euros durante 30 meses.