Todas aquellas personas que hayan buceado mínimamente en la historia saben perfectamente que la identidad de la Utrera contemporánea es imposible de entender sin tener en cuenta el impacto que tuvo la llegada del ferrocarril a la localidad. En 1860 el mundo cambiaba para siempre en la ciudad, que dejaba atrás en cierta manera una época muy complicada y oscura, para encaminarse hacia un futuro más claro y marcado por las nuevas posibilidades de comunicación que permitía el ferrocarril.
La historia ferroviaria de Utrera es una de las más ricas de la provincia de Sevilla, ya que la ciudad, por su historia, importancia y situación estratégica, se convirtió muy pronto en uno de los enclaves cruciales, por el que más trenes y viajeros pasaban a diario. No cuesta excesivo trabajo hacer un ejercicio de imaginación para trasladarse hasta ese apasionante último tramo del siglo XIX y contemplar, aunque sea de manera figurada, el ajetreo de la estación, donde esos mastodontes de metal que eran los trenes de entonces partían y llegaban entre inmensas nubes de humo.
Ese pasado vinculado al mundo del tren es posible de detectar en Utrera no sólo caminando por su coqueta estación y contemplando los restos de los grandes talleres de Renfe que existen en las zonas aledañas a las vías o en la barriada del Carmen, que además dieron trabajo a cientos y cientos de personas. Y es que a las puertas de uno de los más importantes centros industriales y comerciales de la ciudad, como es el caso del polígono El Torno, es posible contemplar una magnífica obra de ingeniería, que durante muchos años sirvió para el mantenimiento de los trenes de Utrera y que hoy es ya historia viva del mundo industrial.
En una especie de rotonda, justo en un lugar por el que cada día transitan cientos de conductores, se encuentra un inmenso torno que estuvo en servicio en el interior de la nave de los talleres del depósito de Utrera hasta que dejó de funcionar esta infraestructura en la ciudad. Se trata de una pieza clave en la época que. según han explicado los responsables de la Asociación Cultural Utrerana Ferroviaria (Acufer), «era capaz de trabajar con ruedas de diámetro de hasta 1,90 metros, características de las locomotoras que circulaban por la línea Sevilla-Cádiz». Tornos que se utilizaban para regenerar y cuidar los perfiles de las ruedas de los trenes que, lógicamente, sufrían un tremendo desgaste a causa del roce con los raíles.
Es un torno de ruedas que no tiene una historia cualquiera, ya que prácticamente se trata de una pieza de coleccionista, que vio la luz en el año 1858 y fue elaborado en París por la prestigiosa compañía francesa «J.F. Cail & Cie», una firma que desempeñaba su trabajo principalmente en el campo de la construcción de estructuras industriales, puentes metálicos e incluso locomotoras. Como dato curioso, según explican los responsables de Acufer, «se trata de una empresa que, además, fue partícipe de un monumento tan emblemático como fue el caso de la Torre Eiffel».
El torno vio la luz en tierras francesas, pero con el paso de los años fue adquirido por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, especialmente con el objetivo de utilizarlo para las locomotoras de vapor serie 3000 (231). Terminó en Utrera, donde durante muchos años realizó su función en los talleres, hasta que una vez que se inauguró el polígono El Torno, pasó a convertirse en un elemento decorativo a la entrada del mismo, que refleja la conexión que existe entre Utrera, el tren y uno de los monumentos más impresionantes que existen en el mundo.
Quizás una pieza que, según los amantes de la historia de los trenes, debería estar más bien en un museo dedicado al mundo ferroviario para que pudiera ser contemplada con más detenimiento. Una iniciativa, la de crear un museo dedicado al tren, que precisamente Acufer trató de poner en marcha en su día. Un espacio en el que todos los interesados pudieran conocer la estrecha relación que guarda Utrera con este medio de transporte, para poder conocer la bonita historia que tienen piezas, como este torno, que para el observador no especializado es difícil de conocer en su justa medida.
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